点评中国：高铁事故拷问中国模式

温州动车事故使人们质疑中国发展高铁的速度。

中国高铁是将中国送进“世界一流高铁大国”行列且拥有“自主知识产权”的产品，几乎凝聚了“中国模式”的一切特点，涉及了今天中国在知识产权、政府投资及危机应对等方方面面的品质。 7・23甬温铁路特大交通事故撕去的不仅是中国高铁的堂皇包装，更是“中国模式”的华丽外衣。因此，有必要从各方面剖析中国高铁。

“拿来主义”（市场换技术）的陷阱

中国模式经济方面的最大特点被总结为“自力更生”与“自主创新”。被当作“自主创新产品”并向他国输出的中国高铁，从诞生之日开始，就被相关的知识产权争议如影随形般地缠绕着。

7・23甬温铁路特大交通事故发生之后，国际媒体几乎不约而同地再次指出中国的高铁技术是中方用从他国引进的技术拼装而成，将关注焦点放在日本厂商一直关注并提出抗议的安全问题上。

如《日本经济新闻》7月26日社论明确指出“中国高速铁路车辆是根据从日本、德国、加拿大引进的技术制造的。各种技术混杂，缺乏安全运行所必需的先进控制系统。控制系统是中国独自研发的技术，而这次事故看来也显示了这种系统在运行中令人不安。”

这里有必要剖析中国在技术引进上的“拿来主义”为何成为惯例且北京不以为意。

刘志军成为中国铁道部长之时，正逢中国地面长距离轨道交通亟需更新换代。当时高铁的国际市场饱和，世界高铁技术四大巨头都盯紧中国这个新兴大市场。这个市场有多大？据估算，到2020年国高速铁路总规模将达到1.8万公里，占世界高速铁路总里程一半以上，平均每公里投资额超过1亿元。

在内心深处将知识产权看作“国际资本恶意垄断”的中方眼中，如此庞大的市场，换你们一点技术理所当然。于是中方利用德、日的竞争关系迫使他们为争夺市场竞相降低门槛，在一系列交涉中屡屡让步。最后中国用从各方“拿来”的技术，拼装出了“自主创新产品”中国高铁，并开始向世界输出中国高铁技术。

这种自以为得计的投机做法，决定了中国高铁必定存在安全隐患。正如一些行家指出的那样：高铁项目是大规模系统工程，高铁技术也绝不仅限于车辆、线路、信号等硬件设备，还包括安全控制系统等软件系统，以及如何进行日常维护、发生意外时如何应对、如何发现重大事的征兆故等常年积累起来的经验和教训。中国这30多年来沾尽了便宜，以为高铁与其他技术一样，在行车安全自动控制系统问题上，也可以自己慢慢地“山寨”好了再上。

世界上没有免费午餐。这次事故其实是中国为这种奠基于剽窃基础上的“自主型技术创新”付费，让人痛心的是这次支付的费用不是国家信誉，而是国人的生命。

公共工程的腐败陷阱

中国模式的另一个特点就是权力市场化，公共权力堕落为官员谋私的工具。

中国只想要高铁巨头的硬件，却不想花费巨资去买行车安全自动控制系统的软件。难道是刘志军为首的铁路系统利益集团想为国分忧，节省公帑吗？当然不是，这个利益集团的腐败纪录表明：他们不愿意花钱买安全控制系统的原因，是因为他们要将这块蛋糕留下一大块供其私用。

这块蛋糕有多大？刘志军于2003年3月接任铁道部长，3年之后正好赶上“十一五”铁路大投资时期， 政府在铁路建设上共投放2.2万亿。刘志军亲自安排和指挥项目的分配。他与丁书苗的关系是典型的权力市场化产物：刘手中有权，但权力变现则需要依靠中介，丁书苗的角色就是做帮助刘将权力变现为金钱的中介。

这块蛋糕实在太大了，所以参与分肥者的腐败数额动辄上亿。丁书苗拿到的中介费就高达8亿。刘志军本人受贿或涉数数10亿元，其属下张曙光据说存放在海外的巨款高达28亿美元，妻子女儿早已移居海外。攀附在刘志军这条寻租链条上的人还有其弟刘志祥及数位铁路系统的官员。剖析铁路系统的腐败寻租链条，可以看到中国模式中最不堪的特点：利益集团俘获国家。

公共工程既然成了为官员生产贿赂的机器，其质量与安全性自然无法保证。这就是中国修桥桥断，筑路路毁，建楼楼塌的体制性原因。

漠视人权与生命的陷阱

追尾事故遇难者家属乘温家宝到访之际请愿

中国模式还有一个特点，漠视人权，不尊重生命。这一点表现在引进高铁技术与高铁运行的过程当中，就是铁道管理部门从未将乘坐者安全作为首要考虑因素。日本只向中国提供车辆，不负责信号等系统。2008年后中国大幅提速，超越了东日本铁道公司JR技术合作范围，JR和川崎重工向中国抗议，并提交了“后果自负”的备忘录。去年JR东海董事长葛西敬之曾对“中国高铁轻视安全、速度临界，改良的技术也是盗用外国”提出批评。但中国从来就不以为意。

控制舆论、掩盖真相是中共从成长期就一直在做的事情，在互联网使世界透明度大大增加之时，中国政府仍然不改恶习。7・23甬温铁路事故发生后，中国在抢救死伤者的同时就开始掩埋车厢，销毁追查事故责任的必须物证。

事故发生后的次日，中国《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》与《解放军报》的头版头条均是中央军委举行授衔仪式。中宣部仍然严厉管制媒体对事故的报道。此次事故的真相，只能借助于南方媒体及互联网的微博及时传递消息。对这一现象我曾在微博发表评论：“一个无法形成制度性反馈的国家已进入制度僵死状态。

如果将一国比做人体，政府、立法机构是大脑中枢，媒体则是神经系统，人民是全身的肌肉。肌肉存则人命存。 当今中国肌肉疼痛直至溃烂，网络媒体的揭露反应再多，大脑中枢唯一的反应是切断反馈系统。这就是近年中国灾难频发，却不能促成任何改良的根源。”

如此祸国殃民、只有利于权贵官僚集团的“中国模式”，还有必要继续坚持下去吗？

网友如要发表评论，请使用下表：

读者反馈

为受难的人祈祷，让他们受伤的心灵得到关怀。从这次的意外，我们可以知道中国的高铁发展还有很多需要改善的地方，包括人材训练、安全准则、列车操控系统、预防灾难警告系统、紧急事故应变系统、调查事故方法等等。用钱是买到高科技的外壳，但一套整全、并且不断需要完善的铁路系统是需要时间去设计、检验、改进及操练才可以投入营运及运作。连高铁的发展有这么多问题未解决及处理，中国还要发展大飞机，我真的怕让外国人耻辱我们。还是从基础做起，中国人不是这样的！中国人, 美国

我很認同你的評論.我會分享給朋友. Mr. Man, Hamburg Germany

高铁出事了，有人大喊要分拆铁道部，要铁道部长辞职。不明真相的人也在网上起哄，大造舆论。难道铁道部分拆就没事了吗？高铁事故跟新任部长有什么关系。我觉得这里面有阴谋。刘志军下台，新部长上任，铁道部的黑幕在慢慢撕开，最近铁道部内部不断有人被调查，那些躲在背后的腐败者已成热锅上的蚂蚁，他们不会做以待毙，他们要反击，不然迟早也会被抓。他们会怎么办，刘志军这些年在铁道部上上下下都是他的人，所有的要害技术部门都是他的人，他的手下不可能让新人分享他们的成果，那么就只能在技术上做手脚，京沪故障是预演，温州列车碰撞是开演。目的一是铁道部分拆，不行换新部长也可以。铁道部一分拆，那过去的腐败案也就不了了之，换新部长又可以赢来时间和机会。总之温州高铁事故是人为事故。不然不会出! 这么多认人不可思议的事。我们的高级干部不会是白痴，普通人都不会犯的错误他们更不会犯，为什么要急着埋火车头，不想让人查事故原因，为什么赔偿的事情一变再变，那是因为心虚。在就是为分拆铁道部制造反面形象。是谁在操纵舆论，当然是背后的获利者，让不明真相的普通人为他们呐喊。高铁是中国唯一可以走出去的项目，也是在世界铁路建设上有竞争优势的项目。是谁想扼杀我们的竞争优势，当然是我们的竞争对手。未署名

胆子何其大！竟然要【拷問】中國模式？【中國模式】即是【中國共產黨】特有的【模式】。是具【前瞻性】的，是絕對【正確】的，是【硬道理】的。要【拷問】中國模式，實應【先拷問自己】是何居心，為什麼要拷問中國模式。【這番說話】，可夠【愛國愛黨】嗎？孟光, Hong Kong

真的为那些为这次事故承受巨大痛苦的人感到遗憾和难过！中国怎么了？当我欣喜于中国的高铁成就的时候，却被这个事故打到了谷底。好大喜功的领导们，何尝将民众的生命当一回事？路加, 南宁市

你的文章总是含有怨恨心理，不顾客观。意外事故就是意外事故，不要牵强附会地扯上那么多。原因肯定是有的，但不能硬扯上“拿来主义”、“蛋糕留下”等等。照何先生的逻辑，日本的“拿来主义”就是核事故的主因了。西木子

看到那些请愿的人了嘛？中国很大一部分人还有“包青天”，“救世主”的想法，他们没有意识到，权利是自己争取的，不是乞求来的，顺民要做到哪一天？一个在半世纪前害死数千万同胞的政党，现在还坐在权力的顶端，本身就说明了中国离民主之路还遥远得很。Yuki, Hamilton

关键问题是造成事故的成本太低，这么大的完全不应该发生的事故， 总要有几家公司倒闭，和直接责任人服刑，及国家对运营机构的巨额罚款。同时要建成一套对人身伤害的高赔偿系统，从法律条文，到法官审判，强制赔偿，或以劳改代替赔偿，压制随意制造人身伤害的事件，包括武力，执法，纠纷，事故，及食品，药品，医疗和其他产品对人体造成的伤害。导致残废要到3００万以上，伤亡在200-300万之间，短期疾病或中毒在5０万以上，用了有毒产品无伤害表现要给安慰费２-5万圆。动武伤人，要陪５万以上外加医疗费用。这样有利于社会稳定，有利于遏制企业的不法行为。tjj

中国模式是经济学角度来讲属于最为昂贵的模式，高速发展GDP，造成社会资源巨大的浪费，社会代价几何级的提高，最后要几代人为之买单，从而错过了很多行业做大做强的机会，而只是赚一些快钱，再将其铺张浪费掉，最后只有大笔债务，最难偿还的是社会债务，还不上将一切回归到零。比如中国120多家汽车制造厂，将会一个一个的倒闭，外资在倒闭中撤出，而中国本该靠黄金发展期，建立世界最强的几家制造集团的机会最终丧失，当中国人从幻觉中醒来，会搞不明白，怎么会是白忙一场，这就是官僚主导的中国模式。tjj