欧洲之星15岁

欧洲之星从最初的每天开通两班到如今的19班次，运送乘客已达一亿多。

欧洲之星是欧洲交通的明珠，将英法这两个历史上纠葛不断的国家“一线相连”。

乘坐欧洲之星列车，仅需两个半小时，英国人就可以徜徉在巴黎浪漫的都市街头，品尝法国的精美饮食，而法国人也可以钻进英国的酒吧喝上一两杯啤酒，然后到伦敦“西端”欣赏戏剧歌舞。

1994年11月14日，欧洲之星正式开通运营，15年来，共运送了一亿旅客，今年预计将有1000万人搭乘欧洲之星列车。

统计显示，伦敦和巴黎之间的交通有80%是通过欧洲之星完成的，毫无疑问，欧洲之星的15年是成功和辉煌的。

这一成功让首席执行官理查德·布朗（Richard Brown）乐得合不拢嘴，最关键的是，欧洲之星至今仍处在垄断地位，从英吉利海底隧道“来回钻”的公司仅此一家。

这种成功让欧洲其它火车公司“看得眼红”，都蠢蠢欲动伺机抢占欧洲之星的市场。布朗当然知道，他说：“在很大程度上我们的成功也给我们带来了麻烦，我们证实了这是一个很有吸引力的市场。”

欧洲之星在伦敦的终端车站在两年前的11月14日迁到翻建一新的圣潘克拉斯车站。

不过，要想成为欧洲之星的竞争者也不是容易的事情，最大的挑战就是入市“门槛高”，只有那些达到高标准的列车才能投入运行，而且相关的后勤、服务和人员配备的成本都很大。

布朗说：“我认为我们的对手不会很快出现，我认为2011年之前都不会出现。”

参与竞争

有报道说，最有可能参与到欧洲之星竞争中来的是德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn），该公司有意运营从伦敦往返德国法兰克福和科隆的服务。

不过，德国联邦铁路公司对此计划相当低调，该公司的发言人说，未来一两年都没有这样的打算，而是继续专注欧洲之星的转接服务。

此外，荷兰国营铁路公司Spoorwegen也是可能参与竞争的公司之一，计划开通伦敦与阿姆斯特丹的火车穿梭服务，不过该公司也说，目前只想做好欧洲之星乘客转乘前往荷兰的服务。

负责运营英法海底隧道的欧洲隧道公司Eurotunnel则希望越来越多的铁路公司能开通跨英吉利海峡的服务，原因很简单，因为欧洲隧道公司向使用隧道的列车征收费用。