Unii inspectori ar activa şi ca piloţi sau copiloţi, fără a avea experienţă

Sindicaliştii susţin că mai mulţi inspectori ai autorităţii ar activa şi ca piloţi sau copiloţi în cadrul acestor companii, cu toate că unii dintre ei nu ar avea experienţa necesară.

Director general al Autorităţii Aeronautice Civile Române, Florea Geică, spune că
demersul mediatic al Confederaţiei "Cartel ALFA" s-a produs "fără ca autorităţile competente să fi fost sesizate conform procedurilor stabilite, aşa cum prevede legea".

Demersul mediatic s-a produs fără ca autorităţile competente să fi fost sesizate conform procedurilor stabilite, aşa cum prevede legea.   Florea Geică

"Mai mult decât atât, în această perioadă ar trebui să aibă loc negocierile Contractului Colectiv de Muncă al Autorităţii Aeronautice Civile Române, însă colegii noştri din sindicat nu au răspuns solicitărilor de a participa la discuţii, fiind foarte preocupaţi de activităţi care nu intră sub incidenţa obiectului de activitate sindicală", se mai arată în comunicatul de presă semnat de Florea Geică.

Cum ajung aceşti inspectori să fie şi piloţi?

Din spusele sindicaliştilor, ilegalităţile ar începe încă din momentul angajării acestor inspectori de către Autoritatea Aeronautică Civilă.

Cei din Cartel Alfa, dar şi preşedintele Sindicatului Liber al angajaţilor AACR, Adrian Ioan, fost preşedinte al autorităţii, acuză aşa-zisul nepotism de care ar da dovadă membrii conducerii AACR, care ar angaja diverşi prieteni fără ca aceştia să aibă experienţa necesară.

În mod normal, un inspector ar trebui să aibă la activ câteva mii de ore de zbor, pentru a putea să controleze piloţi care la rândul lor au la activ mii de zboruri.

Există şi premiza că unui căpitan i se poate face rău, iar lucrurile pot derapa. Şi avem temerea că acest lucru poate crea un mare semn de întrebare asupra siguranţei de zbor.   Bogdan Hossu

Sindicaliştii susţin, însă, că în cadrul autorităţii activează circa 20 de inspectori, mulţi dintre ei având o experienţă limitată, de doar câteva ore de zbor, dar care ocupă şi postul de copiloţi.

Se pare că aceştia ar încheia anumite înţelegeri cu comandanţii de aeronave şi, astfel, în schimbul unui raport favorabil, ei sunt ajutaţi să acumuleze ore de zbor.

Dacă aceste acuzaţii se confirmă, se poate vorbi despre un conflict de interese.

Nu este logic ca cel care trebuie să controleze să fie în acelaşi timp şi cel controlat.

Pe de altă parte, după cum au atras atenţia şi reprezentanţii Cartel ALFA, oricând pilotul poate avea o problemă de sănătate şi atunci copilotul va trebui să controleze avionul, cu toate că, aşa cum am spus şi mai devreme, unii dintre ei au o experienţă redusă.

"Se face o eludare a mecanismului de control normal, bazându-se pe ideea că un căpitan de zbor are ore suficiente de zbor, şi chiar dacă vine un controlor cu zece ore de zbor, nu contează pentru că experienţa există”.

“Dar există şi premiza că unui căpitan i se poate face rău, iar lucrurile pot derapa. Şi avem temerea că acest lucru poate crea un mare semn de întrebare asupra siguranţei de zbor", spune preşedintele Cartel ALFA, Bogdan Hossu.

Soluţii

În afară de Tarom, companiile care au mai fost menţionate de sindicalişti sunt Blue Air şi Carpat Air.

Ca soluţii, sindicaliştii spun că au cerut în repetate rânduri Ministerului Transporturilor să ancheteze aceste lucruri, dar că singurul rezultat a fost desfiinţarea corpului de control al ministerului.

Vrem corpul de control al primului ministru să facă o anchetă în baza tuturor sesizărior şi să se ia măsurile adecvate (...)   Bogdan Hossu

Aşa că acum ei cer corpului de control al primului ministru să intervină şi să remedieze această situaţie, în caz contrar operatorii aerieni români riscând să fie excluşi din spaţiul aerian european.

"Vrem corpul de control al primului ministru să facă o anchetă în baza tuturor sesizărior şi să se ia măsurile adecvate şi să se elimine toate premizele care pun în pericol buna desfăşurare a traficului aerian”.

“Trebuie promovaţi oameni care au competenţa şi au acumulat experienţa necesară pentru a putea să facă sensul autorităţii, adică controlul operatorilor şi controlul siguranţei în sistemul de zbor", mai spune Bogdan Hossu.

Reacţia Autorităţii Aeronautice Civile Române

Într-un comunicat de presă directorul general al Autorităţii Aeronautice Civile Române, Florea Geică, spune că înstituţia pe care o conduce nu este publică.

"Invocarea fondurilor publice şi a infracţiunilor stabilite de lege pentru funcţionarii publici este ilegală şi este utilizată în mod eronat, ca suport pentru afirmaţiile mincinoase din cadrul materialului pus la dispoziţia participanţilor la conferinţa de presă ce face subiectul acestui punct de vedere", se arată în document.

Domnul Geică consideră că afirmaţiile făcute "aduc o gravă atingere imaginii instituţiei noastre şi aviaţiei civile din România, atât în plan intern, cât şi la nivel internaţional, prin insinuarea ideii inacceptabile că problemele semnalate „ar putea conduce la diminuarea dramatică a siguranţei zborului".