تحریم باعث شده تا ایران نتواند ناوگان هوایی خود را بازسازی کند

شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی، در سال های 1384 و 1385 به ترتیب 40 و 28 میلیارد تومان زیان داشت و این رقم در سال گذشته به 19 میلیارد تومان رسیده است.

فرهاد پرورش معاون برنامه ریزی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی به خبرگزاری دولتی ایران - ایرنا گفته است که :"هنوز شرایط ورود به بورس برای هما ایجاد نشده و زمانی هم برای این کار نمی توان اعلام کرد."

با وجود کاهش زیاندهی این شرکت دولتی، هنوز زیاندهی این شرکت بسیار بالاست و تا زمانی که این شرکت به سوددهی نرسد، امکان واگذاری آن از طریق بورس وجود ندارد.

شرکت هایی که در بورس واگذار می شوند باید سودده باشند و مدارک سودآور بودن خود را برای ارزیابی به بورس ارسال کنند تا در بورس پذیرفته شوند.

شرکت هواپیمایی هما از مجموعه شرکت هایی است که بر اساس اصل 44 قانون اساسی در اختیار دولت قرار داشت و با تفسیری جدیدی که از این اصل صورت گرفته، باید واگذار شود.

از مدتها پیش وزارت راه و ترابری که شرکت هواپیمایی هما زیر مجموعه آن است، می کوشد تا شرایط این شرکت بزرگ دولتی را بهبود بخشد اما تاکنون نتوانسته به هدف خود دست یابد.

مشکلات صنعت هواپیمایی

به گفته کارشناسان تحریم یکی از عواملی است زیانده بودن شرکت های هواپیمایی ایران است چون در این شرایط شرکت ها باید قطعات یدکی هواپیماها را از بازار سیاه و به قیمت نامتعارف خریداری کنند.

علاوه بر این، ناوگان هوایی ایران به شدت فرسوده است و در سی سال گذشته این کشور به دلیل تحریم های امریکا نتوانسته ناوگان هوایی خود را بازسازی کند.

این تحریم‌ها بعد از انقلاب‌ ۱۹۷۹ میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی تواند هواپیماهایی که بیش از ۱۰ درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد خریداری کند حتی اگر این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته شود.

ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط هواپیماهای با عمر بالا باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف خطرناک ترین ناوگان هوایی جهان جای بگیرد.

علاوه بر این مشکلات، انتقال پروازهای شرکت هواپیمایی هما از فرودگاه مهرآباد به امام خمینی نیز هزینه های این شرکت را افزایش داده است.

در حال حاضر بخش پروازهای بین المللی هما به فرودگاه آیت الله خمینی منتقل شده و به گفته آقای پرورش، در این مدت هما آمادگی انتقال به فرودگاه امام (آیت الله خمینی) را نداشت چون در این فرودگاه هنوز تجهیزات لازم نظیر آشیانه را برای عملیاتی کردن هواپیما در اختیار نداشت.

به گفته معاون شرکت هما، امکانات این شرکت در فرودگاه مهرآباد زیاد است ولی در فرودگاه امام(آیت الله خمینی) بسیار محدود است و در عین حال هواپیماهای هما در روز هم پرواز داخلی دارند و هم پرواز بین المللی که این باعث افزایش هزینه ها شده است چون باید این هواپیماها از بدون مسافر از فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام یا بلعکس پرواز کنند.