شرکت ایران خودرو بیشتر از نیمی از بازار ایران را در اختیار دارد

احمد قلعه بانی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به خبرگزاری دولتی ایران - ایرنا گفته است: "برای رفع مشکل علاوه بر تشکیل نشست هایی با مدیران عامل بانکها، برای جلسه با مسئولان بانک مرکزی نیز برنامه ریزی شده است."

شرکت ایران خودرو یکی از واحدهای زیر مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است که مدتها پیش درگیر مشکلات مالی بوده اما مدیران این شرکت تاکنون وجود مشکلات مالی را انکار می کردند.

در ماه های اخیر تولید شرکت ایران خودرو کاهش یافته ولی به گفته آقای قلعه بانی، دلیل اصلی کاهش تولید "مسائل تکنیکی و ظرفیت خط تولید نیست بلکه کمبود نقدینگی و بدهکاری های ایران خودرو و تاخیر در بازپرداخت بدهی ها"، عامل اصلی تولید این شرکت است.

علاوه بر مشکلات مالی شرکت ایران خودرو با مشکل گشایش اعتبار برای واردات بخشی از قطعات خود از خارج رو به روست.

به گفته آقای قلعه بانی، پیش از این با پنج تا ده درصد قیمت خرید گشایش اعتبار صورت می گرفت اما اکنون با 50 تا 60 درصد و در برخی موارد قیمت خرید به طور کامل باید پرداخت شود تا گشایش اعتبار برای خرید قطعات صورت گیرد.

شرکت ایران خودرو از سه سال و نیم پیش بعد از خروج پیکان از چرخه تولید، نتوانسته است جایگزینی برای این خودروی قدیمی و ارزان پیدا کند که خریداران بالقوه ای بسیاری داشت.

	قرار بود این خودرو جایگزین پیکان شود اما هنوز تولید این خودرو هنوز بسیار پائین است

به جای آن شرکت ساپیا رقیب ایران خودرو، توانسته با تولید گسترده خودروی پراید، سهم بازار پیکان را در اختیار بگیرد.

شرکت ایران خودرو بیشتر تولیدات شرکت خودروسازی پژو فرانسه را مونتاژ و تولید می کند و گفته می شود که این شرکت به دلیل فشارهای بین المللی ناشی از پرونده هسته ای ایران، مانند گذشته بر قراردادهای خود پایبند نیست و در عرضه قطعات به ایران مانع تراشی می کند.

در سالهای اخیر سعی شده قیمت خودرو در بازار ایران ثابت نگهداشته شود و به گفته رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، همین مسئله یکی از دلایل بروز بحران مالی در شرکت ایران خودرو است.

به گفته آقای قلعه بانی، قیمت خودروی پژو 206 در فرانسه بین 12 تا 14 هزار یورو است در حالیکه در ایران قیمت این خودرو کمتر از ده هزار یورو است و برای همین سود مناسبی به شرکت ایران خودرو نمی رسد.

جایگزین پیکان

قرار بود خودروی تندر (معروف به ال 90) جایگزین پیکان شود اما برخلاف پیش بینی ها هنوز تولید این خودرو بسیار کم است و از اهداف پیش بینی شده فاصله دارد.

به گفته آقای قلعه بانی، با افزایش ارزش یورو این خودرو نتوانست جایگزین پیکان شود.

ایران و شرکت رنو - نیسان فرانسه پنج سال پیش قراردادی برای تولید خودرو امضا کردند که هدف آن در مرحله اول سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه و در مراحل بعدی ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو توليد بود.

	سه سال و نیم پیش خودرو پیکان از چرخه تولید خارج شد اما ایران خودرو نتوانست خودرویی با ویژگی های پیکان جایگزین آن کند

براساس قرارداد، شرکت رنو – نيسان بيش از يک ميليارد دلار در صنايع خودرو سازی ايران سرمايه گذاری را پذیرفت و شرکت مشترک رنو پارس برای تولید خودرو در ایران تاسیس شد. 51 درصد این شرکت مشترک متعلق به شرکت رنو و 49 درصد بقیه به شرکت های ایران خودرو و سایپا تعلق دارد.

بعد از ریاست جمهوری محمود احمدی نژاد دولت ایران درخواست کرد تا اصلاحاتی در قرارداد صورت گیرد به این معنی که که شرکت رنو – نيسان با صادرات دستکم ۲۰ درصد از توليدات مشترک موافقت کنند.

شرکت رنو - نیسان با نظر ایران مخالف بود زیرا از نظر این شرکت بالا بودن تعرفه صادراتی خودرو از ايران به کشورهای عربی و آسيای ميانه و ترکيه توان رقابتی خودروی "ال ۹۰" توليد ايران را کاهش می دهد و به همين جهت بهتر است اين سهم با صادرات قطعه جبران شود.

تولید خودرو در ایران سالانه بیشتر از یک میلیون دستگاه است و تولید شرکت ایران خودرو در سال گذشته 542 هزار دستگاه بوده است.

ایران خودرو پیش بینی کرده است که در سال جاری به تنهایی یک میلیون خودرو تولید کند که 800 هزار دستگاه در داخل ایران و بقیه در چند واحد تولیدی این شرکت در خارج تولید شود.

دو برابر کردن تولید در فاصله یک سال به خصوص با مشکلاتی مالی که شرکت ایران خودرو پیدا کرده کار آسانی نیست و بعید به نظر می رسد این شرکت بتواند به چنین هدف بلندپروازانه ای دست یابد.