به دليل تحريم خارجی هما ناچار شده به خريد هواپيماهای دست دوم روی بياورد
به گزارش خبرگزاری ايران - ايرنا - شرکت هواپيمايی ايران "هما" اعلام کرده است که بهای بليت پرواز تهران-لندن را کاهش داده است.
بر اساس اين گزارش، اين کاهش از 27 آبان سال 1381برابر با 18 نوامبر سال 2002 ميلادی، به مرحله اجرا در می آيد.
قيمت های جديد بليت تهران لندن با پروازهای هما عبارتست از چهار صد هزار تومان برای بليط رفت و برگشت 45 روزه و پانصد و پنجاه هزار تومان برای بليت رفت و برگشت سالانه
قيمت های جديد بليت تهران لندن با پروازهای هما عبارتست از چهار صد هزار تومان برای بليط رفت و برگشت 45 روزه و پانصد و پنجاه هزار تومان برای بليت رفت و برگشت سالانه.
تا اين تاريخ، بهای بليت های رفت و برگشت 45 روزه و سالانه به ترتيب چهارصد و نود و پنج هزار تومان و پانصد و نود و پنج هزار تومان بوده است.
شرکت هما گفته است که در صورت استقبال مسافران، اين طرح ادامه خواهد داشت.
هواپيماهای زمينگير
همزمان، گزارش شده است که نمايندگان مجلس ايران در صدد هستند طرح تحقيق و تفحص خريد هواپيماهای دست دوم از تركيه و امارات را در مجلس مطرح كنند.
نحوه خريد هواپيما، عقد قرار دادها، سيستم ناوبری، چگونگي مناقصات، نحوه انتخاب مديران سازمان هواپيمايی و چگونگی اداره فرودگاه ها از محورهای اين تحقيق وتفحص است.
ايران در ابتدای سال 1380 تعداد 6 فروند هواپيمای ايرباس دست دوم به قيمت 72 ميليون دلار از تركيه خريداری كرد.
از مجموع شش فروند هواپيمای خريداری شده، چهار فروند در مسكو، تهران و مشهد زمينگر هستند و تنها دو فروند ديگر با موتورهای استيجاری كار می كنند
محمد رضايی
نماينده مجلس
گفته می شود كه 23 ميليون دلار نيز برای خريد موتور و تجهيزات آن هزينه شده است.
هواپيماهای خريداری شده از تركيه، اكنون زمينگير شده و امكان پرواز ندارند.
محمد رضايی، نماينده مجلس و از پيشنهاد دهندگان طرح تحقيق وتفحص، گفته است "از مجموع شش فروند هواپيمای خريداری شده، چهار فروند در مسكو، تهران و مشهد زمينگر هستند و تنها دو فروند ديگر با موتورهای استيجاری كار می كنند."
داود كشاورزيان، رئيس هواپيمايی ايران، گفته است سه فروند از اين هواپيماها پرواز می كنند و سه فروند ديگر زمينگير هستند.
سازمان بازرسی در حال تهيه گزارشی است تا افراد مقصر را معرفی كند.
اين سازمان معتقد است كه در انعقاد قراردادها، مصالح و مقررات كشور رعايت نشده است.
مسئولان ايرانی می گويند به دليل تحريم اقتصادی عليه ايران، شرکت هواپيمايی ناچار است برای مسافت های دور برد هواپيماهای دست دوم خريداری كند
آقای كشاورزيان گفته است: "به دليل مشكلاتی كه برای خريد هواپيماهای نو وجود داشت و درخواستی که در سطح ملی و جامعه برای جايگزينی هواپيماهای توپولف مطرح بود، هواپيمايی جمهوری اسلامي با وزارت راه و ترابری به فكر خريد هواپيماهای دست دوم افتادند."
وی گفته است که در همان زمان، شرکت هواپيمايی تركيه چند فروند از هواپيماهای ايرباس خود را برای فروش عرضه كرده بود.
بعد از كارشناسی، در نهايت اين هواپيماها برای هدفی كه در نظر گرفته شده بود، مناسب تشخيص داده شدند.
ساعات پرواز
يكی از انتقادهايی كه به خريد اين هواپيماها وارد شده است، ميزان ساعت پرواز آنهاست.
رئيس هواپيمايی ايران ميزان پرواز آنها را بين 36 تا 38هزار ساعت عنوان كرده، در حاليكه محمدرضا خباز، نماينده مجلس می گويد اين هواپيماها هريك 56 هزارساعت پرواز داشته اند.
ناوگان هوايی ايران هم اكنون 80 فروند هواپيمای مسافربری در اختيار دارد كه عمر متوسط اين هواپيماها از 25 سال فراتر رفته است
عمر طراحی شده برای اين هواپيماها حدود 60 هزار ساعت است
مشكل اصلی اين هواپيماها داغ شدن موتور آن است.
آقای كشاورزيان در اين زمينه گفته است "حدود 100 موتور از نوع موتور اين هواپيماها ساخته شده و در مقايسه با ساير موتورهايی كه شرکت جنرال الكتريك طراحی كرده، اين موتور هزينه تعميراتی بيشتری دارد اما اين طور نيست كه به اين عنوان، از اين موتورها در دنيا استفاده نشود."
در مورد هواپيماهايی كه ايران از امارات خريداری كرده آمار دقيقی منتشر نشده است.
تنها يك مقام سازمان بازرسی گفته است: "سازمان بازرسی در مرحله خريد هواپيماهای اماراتي مواردی را به دادگاه ارائه داده است كه در اين باره محكوميت هايی هم داشته اند."
مساله تحريم
ايران از زمان تحريم اقتصادی آمريكا، برای خريد هواپيمای دست اول با مشكل روبهرو شده است.
تحريم اقتصادی سبب شده تا ايران نتواند هواپيماهايی كه بيش از 10 درصد قطعات تشكيل دهنده آنها آمريكايی باشد را خريداری كند حتی اگر اين هواپيماها در كشورها ديگر ساخته شده باشد.
پيش از اين، ايران با اجاره هواپيماهای توپولف بخشی از نياز خود را برطرف می كرد اما با سقوط چند فروند توپولف، ميزان استفاده از آنها به شدت كاهش يافته است.
تحريم اقتصادی سبب شده تا ايران نتواند هواپيماهايی كه بيش از 10 درصد قطعات تشكيل دهنده آنها آمريكايی باشد را خريداری كند حتی اگر اين هواپيماها در كشورها ديگر ساخته شده باشد
در سال گذشته، يك فروند هواپيمای توپولف با 117 سرنشين در اطراف خرم آباد سقوط كرد و همه سرنشينان آن كشته شدند.
همچنين، ايران مدتی است با همكاری اوكراين دست در كار ساخت هواپيمايی شده كه به تازگی اجازه پرواز گرفته است.
اين هواپيما كه ايران140 نام دارد با حداكثر سرعت 575 كيلومتر، توانايی حمل 52 مسافر را دارد.
اما اين هواپيما تنها قادر است در مسيرهای داخلی و كوتاه پرواز كند.
مقامات ايرانی می گويند در هر سه ماه، يك هواپيما از اين نوع ساخته خواهد شد و اميدوارند در چهار ساله، آينده اين زمان، به يك ماه كاهش يابد.
ناوگان هوايی ايران هم اكنون 80 فروند هواپيمای مسافربری در اختيار دارد كه عمر متوسط اين هواپيماها از 25 سال فراتر رفته است.
