Πάντως, οι αρχές διαψεύδουν τις πληροφορίες που είχαν κυκλοφορήσει νωρίτερα σύμφωνα με τις οποίες τα πτώματα που εξετάστηκαν μέχρι στιγμής βρέθηκαν να είναι σε συνθήκες κατάψυξης.

Εικάζεται πως υπήρξε στο Μπόινγκ 737 καταστροφική αποσυμπίεση σε ύψος 10.000 μέτρων με αποτέλεσμα πέσει απότομα η θερμοκρασία στους -50 βαθμούς Κελσίου και να χάσουν οι επιβαίνοντες, μέσα σε ένα λεπτό, τις αισθήσεις τους λόγω έλλειψης οξυγόνου.

Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Θόδωρος Ρουσόπουλος, δήλωσε πως από τις παρατηρήσεις των πληρωμάτων των δύο μαχητικών σκαφών της πολεμικής αεροπορίας, που είχαν απογειωθεί για να δουν τι συνέβαινε στο Μπόινγκ της «Ήλιος», φαίνεται ότι τουλάχιστον ένας από τους κυβερνήτες του κυπριακού αεροπλάνου είχε χάσει τις αισθήσεις του πριν από τη συντριβή.

Έχουν ήδη βρεθεί τα δύο μαύρα κουτιά του αεροπλάνου της εταιρείας «Ήλιος» που θα δώσουν ίσως κάποια στοιχεία για το τι ακριβώς συνέβη. Και τα δύο θα σταλούν για ανάλυση στη Γαλλία.

Πάντως, σύμφωνα με δήλωση των ελληνικών αρχών, το δεύτερο μαύρο κουτί που βρέθηκε ήταν σε «πολύ άσχημη κατάσταση» και μπορεί να μην είναι «αξιοποιήσιμο» στις έρευνες που γίνονται.

Απορίες

Μιλώντας στην Ελληνική Υπηρεσία του BBC, o ο Κρις Γιέιτς, αναλυτής επί θεμάτων αεροπλοΐας του περιοδικού Jane's Transport, εξέφρασε την απορία του γιατί δεν λειτούργησαν, καθώς φαίνονται, ορισμένα εφεδρικά συστήματα που διαθέτουν τα αεροπλάνα.

«Ολα τα σύγχρονα αεροπλάνα έχουν εφεδρικά συστήματα για να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε βλάβη. Υπάρχουν συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης σε περίπτωση που παρατηρηθεί αποσυμπίεση ή έλλειψη οξυγόνου στη καμπίνα. Υπάρχουν συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης όχι μόνο για υπαρκτή αποσυμπίεση αλλά και μηχανήματα για που αξιολογούν τον κίνδυνο πιθανής απώλειας πίεσης στη καμπίνα.

»Κανονικά, υπό τέτοιες συνθήκες, θα έπρεπε να χτυπήσουν οι συναγερμοί και αυτόματα να πέσουν οι μάσκες οξυγόνου. Το πρώτο πράγμα που θα έκανε ο πιλότος και ο συγκυβερνήτης θα ήταν να φορέσουν τις δικές τους μάσκες. Κατόπιν θα έπρεπε να οδηγήσουν το αεροπλάνο σε χαμηλότερο ύψος όπου οι επιβάτες θα μπορούσαν να αναπνεύσουν και μετά θα έπρεπε να εκπέμψουν σήμα κινδύνου προς τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας. Δυστυχώς αυτό δεν φαίνεται ότι έγινε καθώς σύμφωνα με τις ενδείξεις ο συγκυβερνήτης δεν πρόλαβε να φορέσει τη μάσκα οξυγόνου» είπε ο Κρις Γιέιτς, ο οποίος ρωτήθηκε στη συνέχεια πως είναι δυνατόν το αεροπλάνο της «Ήλιος» να πετά στο FIR Αθηνών για σχεδόν 2,5 ώρες πριν την συντριβή του χωρίς--για αρκετή ώρα--οι ελληνικές αρχές να μην έχουν σαφή εικόνα του τι γινόταν μέσα στο πόινγκ 737.

«Αυτό που πρέπει να μάθουμε πρώτα από όλα είναι για πόσο χρονικό διάστημα και από πότε το πιλοτήριο είχε ασύρματη επικοινωνία με το αεροδρόμιο της Αθήνας όταν βρισκόταν στο FIR Αθηνων. Είναι πολύ πιθανό το αεροπλάνο να μην είχε κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα όταν εισήλθε στο FIR Αθηνών. Τα αεροπλάνα που είναι στο FIR δεν βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τις αρχές εναέριας κυκλοφορίας. Τα μηνύματα μεταξύ αεροπλάνου και εναέριας κυκλοφορίας ανταλλάσσονται όταν αυτό κρίνεται αναγκαίο. Δεν με εκπλήσσει το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αεροπλάνο βρισκόταν μέσα στο FIR Αθηνών για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα πριν σημάνουν συναγερμό οι ελληνικές αρχές» κατέληξε ο Κρις Γιέιτς, αναλυτής επί θεμάτων αεροπλοΐας του περιοδικού Jane's Transport.

«Αίνιγμα»

Νωρίτερα, ο βρετανικός Τύπος που καλύπτει επισταμένα την αεροπορική τραγωδία είχε αναφερθεί στα πιθανά αίτια της τραγωδίας παραθέτοντας τις πρώτες εκτιμήσεις πολλών ειδικών και επισημαίνει πως υπάρχουν πολλά ερωτήματα που παραμένουν αναπάντητα.

«Αίνιγμα» χαρακτηρίζει ο διευθυντής του περιοδικού Air Transort Intelligence, Κίραν Ντάλι, τα αίτια της συντριβής του αεροσκάφους της αεροπορικής εταιρείας «Ήλιος».

Εξάλλου, ο Κρις Γιέιτς του περιοδικού Jane's Transport, μιλώντας στην Γκάρντιαν, εκτιμά πως, απ'ό,τι φαίνεται, θα πρέπει να υπήρξε «κάποιας μορφής αποσυμπίεση» στην καμπίνα του αεροπλάνου.

Πάντως, ο Ντέιβιντ Καμίνσκι Μόροου του περιοδικού Air Transport Intelligence πιστεύει πως «είναι πολύ δύσκολο αυτή τη στιγμή να πει κανείς τι προκάλεσε την έλλειψη οξυγόνου στην καμπίνα του αεροπλάνου.»

Τέλος, ο Ντάνιελ Χόλντγκεν, εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας για την Ασφάλεια της Αεροπλοΐας, που έχει την έδρα της στην Κολονία της Γερμανίας δήλωσε: «είναι εξαιρετικά απίθανο η αποσυμπίεση και μόνο να προκάλεσε ένα τέτοιο δυστύχημα. Θα πρέπει να υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που συνέβαλαν σε ό,τι συνέβη.»

Αναγνώριση

Έχει αρχίσει, εν τω μεταξύ, η σκληρή διαδικασια της αναγνώρισης, από συγγενείς, των 121 πτωματων των επιβατών και του πληρώματος τους αεροσκάφους, αν και τρεις σοροί δεν έχουν εντοπιστεί μεχρι στιγμης.

Για όσες σορούς δεν γίνει δυνατή η οπτική αναγνώριση απο τους συγγενεις, θα γινει με την ανάλυση του DNA.

Συγγενείς των θυμάτων ήλθαν τη Δευτέρα στην Αθήνα με ειδική πτήση, που ήταν ναυλωμένη από την κυπριακή κυβέρνηση, για το δύσκολο έργο της αναγνώρισης.

Έχει από την Κυριακή διαμορφωθεί ειδικός χώρος στο ξενοδοχείο Σοφιτέλ απέναντι από το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» για την υποδοχή των συγγενών των θυμάτων. Υπάρχουν ήδη εκεί ψυχολόγοι και κοινωνικοί λειτουργοί.

Τη Δευτέρα, με καθυστέρηση μιας μέρας, η κυπριακή κυβέρνηση έδωσε στη δημοσιότητα τον επίσημο κατάλογο των επιβατών του αεροσκάφους.

Εθνικό πένθος

121 άνθρωποι βρήκαν το θάνατο μεταξύ των οποίων και 21 παιδιά, και όχι 48 όπως είχε αναφερθεί αρχικά, που ήταν μέλη ποδοσφαιρικής ακαδημίας από τη Λάρνακα και μετέβαιναν στην Πράγα.

Τριήμερο πένθους έχει κηρυχθεί στην Κύπρο, ενώ ημέρα πένθους είναι στην Ελλάδα η αυριανή.

Οργή

Ορισμένοι συγγενείς δεν έκρυψαν την οργή τους για την εταιρεία «Ήλιος» στην οποία ανήκε το Μπόινγκ 737.

«Δολοφόνους» αποκάλεσαν τους υπευθύνους της εταιρείας τους οποίους κατηγορούν ότι επέτρεψαν την πτήση ενός αεροπλάνου που δεν ήταν ασφαλές--κατηγορία που ο «Ήλιος» απορρίπτει.

Τη Δευτέρα, μία πτήση της εταιρείας «Ήλιος«, που επρόκειτο ν'αναχωρήσει από τη Λάρνακα, δεν έγινε γιατί πλήρωμα και επιβάτες αρνήθηκαν να εισέλθουν στο αεροπλάνο.