Le Tabar patrouillait dans les eaux du Golfe d'Aden

La marine indienne patrouille dans cette région du Golfe d'Aden et participe aux efforts déployés à l'échelle internationale pour assurer la protection des navires marchands.

La marine indienne a décrit en détails le bateau de pirates qu'elle a coulé.

Le Tabar, le bâtiment de la marine indienne, patrouillait dans les eaux du Golfe d'Aden tard dans la soirée de mardi lorsqu'il a trouvé sur sa trajectoire un bateau de pirates qui remorquait deux hors-bords.

L'équipage indien a demandé aux pirates de s'arrêter pour pouvoir effectuer une inspection de leur embarcation.

Le commandant du navire indien a précisé que les pirates avaient de nombreuses armes à bord, dont des mitrailleuses et des lance-grenades.

Les pirates ont menacé de faire sauter le navire de guerre et ont ensuite ouvert le feu dans sa direction.

Les Indiens ont alors riposté, une explosion s'est produite et le bateau de pirates a sombré.

Plusieurs individus ont réussi à prendre la fuite sur les deux hors-bords.

La marine indienne les a pris en chasse, elle a retrouvé l'un des deux hors-bords qui avait été abandonné, l'autre a disparu dans l'épaisseur de la nuit sans être rattrappé par ses poursuivants.

Il s'agit-là du dernier épisode en date, mais en attendant, les 25 membres d'équipage du Sirius Star, le pétrolier séoudien sont toujours retenus en otages.

Selon les armateurs, jusqu'ici les pirates n'ont pas demandé de rançon, mais à en juger par le déroulement des autres prises d'otages, ce n'est sans doute qu'une question de temps.

La présence de l'OTAN dans cette région ne semble pas dissuader les pirates qui apparemment s'estiment encore capables de soutirer d'énormes sommes d'argent.

Mardi, on a signalé deux nouveaux actes de piraterie au large des côtes somaliennes, ce qui porte à plus de 90 le nombre des attaques depuis le début de l'année.

Pour l'OMI, l'Organisation Maritime Internationale, la situation a dégénéré et elle est devenue ingérable.

Les effets se font déjà sentir

En effet, plusieurs armateurs ont déjà fait savoir qu'ils n'emprunteraient plus cette voie maritine au large de la Somalie pour se rendre dans le Canal de Suez mais qu'ils préfèrent emprunter un itinéraire beaucoup plus long par le Cap de Bonne Espérance, à la pointe sud du continent africain; un trajet qui rajoutera plusieurs semaines passées en mer et qui aura pour conséquence inévitable une augmentation du prix des marchandises transportées.