« Bài trước | Trang chính | Bài sau »

Bangkok chữa kẹt xe bằng cách nào?

Phân loại:

Phạm Khiêm Phạm Khiêm | 2009-10-22, 9:07

Tuần cuối của tôi ở Bangkok dành cho hai người bạn từ Việt Nam qua chơi. Hai cư dân từ tp Hồ Chí Minh mang nguyên nỗi sợ kẹt xe và giao thông bát nháo sang đất Chùa vàng. Một người rất sợ xe liên tỉnh vì xem truyền hình thấy quá nhiều cảnh xe chở khách "húc đầu" nhau ở Việt Nam. Người kia ngán xe buýt vì sợ bị móc túi. Cả hai đều nghi ngờ tài xế taxi, cho rằng họ sửa đồng hồ để ăn gian tiền. Hầu như câu chuyện hàng ngày của chúng tôi tập trung vào so sánh cách quản lý giao thông đô thị tại hai thành phố lớn, Bangkok và tp Hồ Chí Minh.

Sau hai ngày "thử" tìm hiểu bằng cách đi lại thật nhiều, dùng đủ các phương tiện như xe buýt, tàu điện trên cao, tàu điện ngầm, taxi, tàu sông, và cả đi bộ, hai người bạn của tôi bắt đầu quen với những dịch vụ giao thông công cộng tại thủ đô Thái Lan. Có lúc họ đã muốn ra ngoài nhiều hơn và sẵn sàng leo lên bất cứ phương tiện nào đang đợi, như đã trút bỏ được các nỗi ám ảnh ban đầu.

bangkok.bts.466.jpg

Tất nhiên giao thông tại Bangkok vẫn còn nhiều chuyện nhức đầu. Nạn kẹt xe vẫn xảy ra tại nhiều điểm, dù đã bớt đi phần nào so với 10 năm trước đây. Khi ấy Bangkok nổi tiếng với tên gọi "thủ đô" của kẹt xe tại Á châu. Danh hiệu này nay đã chuyển sang Jakarta. (và...Hà Nội, biết đâu đấy!) Xe buýt ở Bangkok tuy nhiều và rộng khắp nhưng vẫn không đủ chuyến, khiến hành khách ca thán. Xe buýt cũ vẫn còn nhiều, vừa gây ô nhiễm vừa bất tiện. Tuy nhiên về tổng thể, hệ thống giao thông công cộng tại Bangkok đã có dáng dấp của một đô thị hiện đại, với sự phối hợp liên hoàn và tiện lợi giữa các loại hình giao thông với nhau.

Hệ thống tàu điện trên không (sky train) đưa vào hoạt động 10 năm trước đây, nay đang được nhiều người ưa thích. Chuyến tàu nào cũng đầy ắp du khách và dân địa phương. Năm nào cũng có thêm ga mới, cung đường như ngày càng dài thêm. Một hướng băng qua bờ sông Chaophraya. Hướng kia chạy dài theo đường Sukhumvit. Tàu điện mở tới đâu, các khu chúng cư hạng sang xuất hiện tới đó. Giữa cái nóng như thiêu của Bangkok, chui vào khoang tàu điện sạch sẽ, mát lạnh, thật chẳng khác lạc vào một thế giới thần tiên. Và giá cũng rất mềm. Đi qua năm ga mất khoảng 15 ngàn đồng tiền Việt. Đi lại riết thành quen, hai người bạn Việt Nam của tôi cứ đặt câu hỏi, "tiếc nhỉ, tại sao họ có mà ta chưa có?"

Cách đây 5 năm Bangkok khánh thành hai đường tàu điện ngầm, chạy qua những khu đô thị đang mở mang mà tàu điện trên cao chưa tỏa tới. Hai hệ thống này giao cắt nhau tại nhiều điểm trung chuyển, hành trình dài của khách được thực hiện một cách suôn sẻ, không đổ giọt mồ hôi. Tần suất đều đặn, giá cả hợp túi tiền người lao động, tàu điện ngầm đang góp sức chống kẹt xe cho Bangkok. Và mang lại sự tiện nghi cho du khách, cùng cư dân thành phố.

Chuyện giao thông công cộng tại Bangkok nhiều lắm. Giống Sài Gòn, Bangkok được bao bọc bởi hệ thống kênh rạch và một sông lớn chạy qua. Khác nhau là chỗ các ghe thuyền (loại taxi) chở người đi làm buổi sáng đã dọc ngang sông nước Bangkok trong nhiều năm. Gió mát và cảnh đẹp không đâu sánh bằng. Tuy nhiên ấn tượng về Bangkok của hai người khách từ Việt Nam lại là những chiếc taxi sơn màu xanh đỏ chạy như mắc cửi trên đường phố đông kín người.

Máy lạnh mát mẻ, ghế ngồi sạch sẽ, đồng hồ tính tiền chính xác, giá chỉ bằng một nửa so với Việt Nam. Là du khách không nói được tiếng Thái, nhưng chưa bao giờ hai người bạn của tôi bị tính nhầm tiền. Họ cũng không "bị" đưa đi nhầm đường một cách cố tình. Nếu ở Việt Nam mỗi lần đi taxi là một lần mặc cả, rồi cáo buộc bay vèo vèo giữa vị khách đầy tình nghi và ông tài xế không ngay thẳng, đi taxi ở Bangkok quả là bước tiến của sự văn minh trong đời sống đô thị.

Chúng tôi chia tay bằng cuốc taxi từ nhà ra sân bay. Xe chạy khoảng 40 phút, mất chừng 100 ngàn đồng tiền Việt. Đồng hồ cứ thế tính giờ, kẹt xe hầu như không có. Người bạn tôi chia sẻ: "Ở Việt Nam đi lại bây giờ sợ lắm. "Lô cốt" mọc đầy đường. Mỗi lần qua đường giống như có án tử hình treo trên đầu!"

Bạn tôi đúng hay sai? Về nhà mở computer đọc báo, chỉ thấy toàn tin "khiếp đảm" trong chuyện đi lại tại Việt Nam. Các hàng tít lớn của báo điện tử VietnamNet hôm đó viết như sau: "Mưa lớn, kẹt xe kỷ lục tại thành phố Hồ Chí Minh." Một tít khác: "Kẹt cứng tứ phía cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất." Và: "Thí sinh dồn về TP.HCM, kẹt xe kéo dài hơn 2km". Và thêm nữa: "Kẹt xe 3 tiếng ngày tựu trường."

Việt Nam sẽ tiến về đâu với hệ thống giao thông đô thị như hiện nay? Hãy cho tôi biết ý kiến của bạn!

Bình luậnĐể lại lời bình

  • 1. Vào lúc 19:28 ngày 22 October 2009, Nguyễn Thanh Phong đã viết:

    Giao thông của Bangkok như vậy quả là tốt đẹp. Khoan nói đến VN của chúng ta, nhìn sang Hoa Kỳ: tôi đi chơi Las Vegas cũng bị tài xế taxi chở từ phi trường về khách sạn bằng con đường lòng vòng để kiếm thêm tiền (số tiền phải trả gấp đôi số tiền lẽ ra chỉ trả). Nhìn gần về quê nhà, Phi luật Tân, cũng có tài xế taxi không lương thiện khá nhiều. Qua Malaysia, đi dự họp, hỏi đường tới nơi dự họp. Tài xế taxi nói OK, gần thôi. Quả đúng là gần, taxi chạy đúng 1 vòng khu phố và đậu cách khách sạn - nơi đón chúng tôi lên xe - chỉ một block đường!!! Vậy thì kiếm nơi nào tài xế taxi lương thiện 100% quả là khó khăn.

    Nói như trên không phải để bênh vực cho lực lượng tài xế taxi ở quê nhà. Một sự thật là taxi ở VN chưa được tốt lắm, đặc biệt khi bạn ra chơi Thủ Đô. Còn nói về giao thông đô thị ở VN ư ? Chỉ hai chữ ưu tiên hàng đầu: Văn Hóa. Không có văn hóa thì có xây đường như Hoa Kỳ cũng bị kẹt xe và lộn tùng phèo mọi thứ lên. Nhìn dân Việt sống ở Hoa Kỳ xem, không có cảnh sát; không có văn hóa thì họ cũng chạy ẩu không thua gì ở VN. Do đó dù sống ở đâu thì ý thức và văn hóa mới là cái chính hình thành cho ta nhân cách và tạo sự văn minh tiến bộ.

  • 2. Vào lúc 19:30 ngày 22 October 2009, HT Duc đã viết:

    "Lạc đường" hay chọn nhầm "con đường lớn" mà hiện giờ chúng ta phải ngày ngày đi trên những con đường nhỏ đầy đau khổ. Muốn tiến lên CNXH thì còn gặp nhiều "thử thách", kẹt đường ở VN thế này nhằm nhò gì.

  • 3. Vào lúc 12:21 ngày 23 October 2009, Blgman đã viết:

    @ Nguyễn Thanh Phong:

    Bạn nói văn hóa và văn minh sẽ giúp giải quyết vấn nạn giao thông ở VN. Điều này không có gì sai nhưng mong bạn hiểu cho là văn hóa và văn minh đâu có tự nhiên mà có. Rất ít người sinh ra là mang sẵn trong người văn hóa văn minh, đó là quá trình phấn đấu tự thân và ảnh hưởng của môi trường sống là cực kỳ quan trọng. Vì thế, cho rằng nhiệm vụ của Nhà cầm quyền là phải tạo ra môi trường lành mạnh để con người ta sống sao cho có văn hóa văn minh, sống và làm việc theo pháp luật. Một cách khách quan, liệu bạn có tin rằng môi trường xã hội ở nước ta đủ tốt để hướng con người ta tới văn hóa văn minh không? Môi trường xã hội như hiện nay liệu có phải là con người không có văn hóa văn minh gây ra hay không? Mong bạn hiểu cho cội nguồn của vấn đề là ở đâu.

    Tôi thấy ở nước ngoài nói là văn minh nhưng đâu phải ai cũng văn minh. Vẫn có những người ưa phóng nhanh vượt ẩu, ưa băng qua đường, ưa điều khiển xe trong khi say xỉn,... nhưng có rất ít người dám làm như vậy. Luật pháp và việc thi hành luật pháp nghiêm minh sẽ kìm hãm sự ẩu tả, cá nhân, vô trách nhiệm,... của những người tham gia giao thông. Bạn thấy luật lệ giao thông ở Việt Nam được thực thi ra sao?

    Dĩ nhiên, cơ sở hạ tầng giao thông cũng có vai trò quan trọng. Nhưng trong điều kiện hạn hẹp, nếu biết 'liệu cơm gắp mắm' thì tình hình đâu đến nỗi bề bộn như hiện nay.

    Nói chung, tình hình giao thông hiện nay cũng hệt như những ngành khác, nghĩa là có những sáng kiến, những phong trào, những dự án,... nhưng rồi tất cả 'đầu voi đuôi chuột', rốt cuộc thì mọi thứ đều biến thành 'nhiệm vụ của toàn xã hội', nghĩa là chẳng phải là nhiệm vụ của một ai.

    Tôi nghĩ rằng, cho dù có bê nguyên hệ thống giao thông ở Nhật hay Mỹ sang VN thì cũng chẳng tới đâu, một khi vấn đề cốt lõi nhất không được giải quyết: công tác quy hoạch, công tác quản lý, điều hành giao thông. Nhưng đây lại là vấn đề 'hệ thống', liệu bạn có trông chờ sự thay đổi từ hệ thống hay không?


  • 4. Vào lúc 05:22 ngày 24 October 2009, Hung Chen đã viết:

    Dù sao thì taxi ở Saigon cũng còn tốt hơn Taxi ở KUL (thủ đô Malaysia), kẹt xe cũng ít hơn 1 chút so với Jakarta, xe buýt ta mới hơn xe buýt Bangkok!
    Ngoài ra BKK hiện nay vẫn còn đối mặt với nạn kẹt xe, hệ thống điện ngầm được cho là kém hiệu quả, chi phí cao và vẫn còn không có khả năng sinh lợi(?)

    Ngày cuối tuần nên AQ chút cho vui thôi.

  • 5. Vào lúc 02:31 ngày 26 October 2009, Tung Duong đã viết:

    Qủa là giao thông ở VN hiện nay rất khủng khiếp. VN sẽ còn mất rất nhiều thời gian để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, văn hóa giao thông. Tuy nhiên về hạ tầng không thể so sánh với Thái Lan vì họ chí ít hơn 60 năm (nếu xem việc Nhật chiếm TL trong thế chiến thứ Hai là chiến tranh) không bị chiến tranh như VN.

  • 6. Vào lúc 06:47 ngày 27 October 2009, Quoc Nguyen đã viết:

    Tính "nhầm tiền" taxi thì, theo anh Nguyễn Thanh Phong, ở...Mỹ cũng có. Tóm lại là cái tốt và cái xấu thì ở đâu cũng có. Nhưng, anh đừng quên rằng, cái mà tác giả muốn đề cập ở đây là mức độ chứ không phải là hiện tượng. Trước đây, khi được hỏi về tham nhũng, ông Đỗ Mười cũng quay sang hỏi phóng viên "Anh chỉ cho tôi biết ở đâu trên thế giới này không có tham nhũng", thế là anh phóng viên im bặt!
    Tính "nhầm tiền" taxi, đặc biệt ở khu vực Miền Bắc là hơi bị phổ biến! Có lần ra Hà Nội, trong lúc đi dạo phố, tôi gặp một người phụ nữ Scotland ở một ngã tư đường cùng với hai cô con gái sinh đôi chờ sửa xe máy. Tôi hỏi "Sao bà không đi taxi cho an toàn? Giao thông ở VN nguy hiểm lắm!". Bà ta trả lời với vẻ hóm hỉnh rằng "Cuộc sống vốn dĩ đã nguy hiểm, vả lại taxi ở Hà Nội luôn overcharge tiền cước nên tôi phải tập đi xe máy". Tôi cười ngượng và khen hai cô con gái của bà rất xinh, rối chào tạm biệt.
    Có lần, tôi và mẹ tôi ra HN, ghé đến vệ đường hỏi "Sầu Riêng bao nhiêu một cân vậy anh?". "50 ngàn", Anh bán hàng trả lời. Bạn có biết tiếp theo câu "sao đắt thế" của tôi là gì không?! "Đắt thì vào miền Nam mà ăn!". Đấy, đừng nói đến người nước ngoài, người VN mà khác vùng Miền thì đã sợ miền Bắc lắm lắm...
    Nói ra thì bảo là thành kiến, phân biệt vùng miền, nhưng tôi nói thật là tôi rất sợ phải "enjoy" những dịch vụ ngoài miền Bắc! Khi nào có việc cần thì phải đi và, mỗi lần như thế, tôi chỉ mong cho xong việc rồi về cho sớm.
    Về vấn nạn kẹt xe thì anh Phong lại đổ lỗi cho văn hóa. Xin thưa, nếu anh mang một triệu dân New York hay Paris sang Saigon thì chỉ cần sau vài tháng họ sẽ tham gia giao thông một cách "thuần Việt" như anh nghĩ.
    Luật pháp và nền tảng giáo dục góp phần rất lớn vào sự khuôn định hành vi ứng xử của công dân. Nơi đâu luật pháp lỏng lẻo, nền tảng giáo dục kém thì sẻ sản sinh ra hành vi ứng xử kém. Tóm lại, đừng đổ lỗi chung chung là tại "văn hóa".

  • 7. Vào lúc 09:42 ngày 28 October 2009, Bình Minh đã viết:

    Thói côn đồ, vô lễ trong làng taxi SG tưởng cũng nên nhắc ra đây cho những ai muốn qui và đổ lỗi cho 'dân trí', 'văn hoá' kém phải xem lại mà gánh vác có trách nhiệm vai trò quan trọng của NN là thông qua tuyên truyền, giáo dục đi trước nhằm đả thông tư tưởng công dân song song với làm luật và thi hành luật nhằm ngăn chặn, chế tài những kẻ bất tuân, phạm luật.

    Dễ thấy nhất là taxi ở phi trường TSN.

    Khi hành khách còn dòm quanh chưa dứt khoát chọn lựa taxi nào đã bị đeo bám bởi những người mình không muốn. Số này, đa phần không tính cước mà tính cuốc.

    Khi sử dụng quyền ngã giá của mình, hành khách dễ bị mắng xối xã hoặc được đáp trả bằng những lời lẽ xấc láo. Tệ hơn nữa là lối chèn ép kiểu mafia băng đảng. Hành khách càng lơ tơ mơ, gà mờ còn bị cô lập, bao vây và chỉ thoát nạn khi tay tài xế đầu chê giá cả mình đưa ra để cho phép tay kế tiếp tiến lên. Chỉ khi đó khách mới có cơ hội ngã giá với tài xế khác sau cái hất đầu cho phép của tên đầu đảng.

    Tôi xin định cư Úc gần 3 năm, về thăm nhà 2 lần. Hầu hết không báo trước để gây ngạc nhiên do đó phải tự kiếm taxi về. Lần nào cũng gặp rắc rối tương tự. Ngã giá xong, đồng ý xong nhưng lần nào xuống xe tôi cũng phải trả thêm trước sự kì kèo nhủng nhẳng xin thêm bằng được của bác tài. Tôi thích cho thêm nhưng muốn tự nguyện tự giác chứ không phải bị làm tiền, bóp nặn.

    VN 'tiến lên' trong hỗn độn, đầy bất cập nổi cộm là văn hoá hành xử thô bạo, vô trật tự, ăn xỗi ở thời ngày một khó kiểm soát hơn.

    Một XH khi ăn cắp, tham nhũng thành văn hoá từ trên xuống thì ắt có loạn lạc. Cái loạn trước tiên về đạo đức. Cái loạn kế tiếp là bất công XH.

    Ai may mắn nắm quyền lực, cơ hội thì có tất cả và ngược lại. Tầng lớp lao động nghèo khổ kém may mắn chịu thiệt thòi nhất như công nhân, tài xế.. sẽ có những phản ứng kể trên khi họ biết kỷ cương phép nước không còn.

    Thật ra thì họ rất đáng thương bởi kẻ đáng trách ở đây là hệ thống nhà nước, chính phủ cầm quyền. Còn đảng cử, dân bầu thì còn trên bảo dưới không nghe.

  • 8. Vào lúc 08:01 ngày 29 October 2009, Mẫn đã viết:

    Việt Nam ta kẹt tùm lum chứ đâu chỉ kẹt xe. Quan chức thì thiếu trình độ chuyên môn, cơ chế quản lý nhà nước thì cồng kềnh, lạc hậu dung túng cho thất thoát, tham nhũng. Muốn giải quyết 'kẹt xe' thì phải giải quyết cái kẹt trong lỗi hệ thống trước tiên. Quan dốt sao bắt dân phục được. Không để dân cử, dân bầu sao dân trọng quan. Trên tham nhũng dưới tham lam. Ai có thế thì thu về nhiều. Ai không được gì thì làm càn, làm bậy. Nhân rộng ra toàn cảnh là xã hội hỗn loạn từ trên xuống dưới, từ trong ra ngoài. Thù trong (bất mãn, bất công) giặc ngoài (quốc sách, quốc phòng suy yếu, nhu nhược).

    Bangkok kẹt tại chỗ. Ta kẹt khắp nơi. Kẹt nhất ở lòng người. Khó lòng lắm ông ký giả ơi.

BBC navigation

BBC © 2014 BBC không chịu trách nhiệm về nội dung các trang bên ngoài.

Trang này hiển thị tốt nhất với phần mềm lướt mạng có mở CSS. Nếu không có chức năng này, hoặc phần mềm cũ, bạn vẫn đọc được nội dung trên trang này nhưng không tận dụng được hết các chức năng. Nếu có thể hãy nghĩ đến chuyện nâng cấp phần mềm hoặc mở CSS lên.